(1) Веригата поддържа подходящо напрежение
Ако напрежението е твърде голямо, напрежението на пружината на ролката на празен ход действа върху щифта на релсата и втулката на щифта, а външният кръг на щифта и вътрешният кръг на втулката на щифта са постоянно подложени на силно напрежение.
Напрежението при екструдиране, преждевременното износване на щифта и втулката на щифта по време на работа и еластичната сила на опъващата пружина на празен ход също действат върху вала и втулката на празен ход, което води до голямо повърхностно контактно напрежение, което прави втулката на празен ход лесна за смилане в полукръг, стъпката на пистата е лесна за удължаване и това ще намали ефективността на механичната трансмисия и ще загуби мощността, предавана от двигателя към задвижващото колело и пистата.
Ако релсата е твърде хлабаво натегната, пистата лесно ще се отдели от накрайниците и ролките и пистата ще загуби правилното си подравняване, правейки движение
Колебанията на коловоза, пляскането и ударът ще причинят необичайно износване на накрайника и накрайника.
Напрежението на пистата се регулира чрез добавяне на масло към дюзата за пълнене с масло на цилиндъра за опъване или освобождаване на маслото от дюзата за изпускане на масло.Обърнете се към всеки модел.
За регулиране на стандартния просвет.Когато стъпката на сегментите на релсата е удължена до точката, в която набор от сегменти на пистата трябва да бъде отстранен, зацепващата повърхност на зъбната повърхност на задвижващото колело и втулката на щифта също ще бъдат необичайно износени.Маншонът се обръща, прекомерно износените щифтове и втулки на щифтовете се сменят и се подменя сглобката на коловоза.
(2) Поддържайте позицията на водещото колело подравнена
Неправилното подравняване на водещото колело има сериозно въздействие върху други части на механизма за ходене, така че регулирайте разстоянието между направляващата плоча на водещото колело и рамката на коловоза.
Луфтът (коригирането на несъосността) е ключът към удължаването на живота на ходовата част.Когато регулирате, използвайте подложката между направляващата плоча и лагера, за да го коригирате.Ако празнината е голяма, отстранете подложката: ако разликата е малка, увеличете подложката.Стандартният клирънс е 0,5 ~ 1,0 mm, максимално допустимият
Разстоянието е 3,0 мм.
(3) Обърнете щифта и втулката на щифта в подходящия момент
По време на процеса на износване на 5-щифтовата втулка на релсовия щифт, стъпката на релсата постепенно се удължава, което води до лошо зацепване между задвижващото колело и щифтовата втулка.
Повредата на втулката на щифта и необичайното износване на зъбната повърхност на задвижващото колело ще предизвикат криволичие, пляскане и удар, което значително ще съкрати живота на механизма за движение.Когато стъпката не може да бъде възстановена чрез регулиране на напрежението, е необходимо да обърнете щифтовете на коремния колан и втулките на щифта, за да получите правилната стъпка на коремния колан.Има два начина за определяне на времето, когато щифтът и втулката на пистата са обърнати: единият метод е да се определи времето, когато стъпката на пистата е удължена с 3 mm;другият метод е да се определи времето, когато външният диаметър на втулката на щифта е износен с 3 мм.
(4) Затегнете болтовете и гайките навреме
Когато болтовете на механизма за ходене са разхлабени, те лесно се чупят или губят, което води до поредица от повреди.Трябва да се проверява ежедневната поддръжка
Следните болтове: монтажни болтове за ролки и накрайници, монтажни болтове за блокове на задвижващи зъбни колела, монтажни болтове за верижни обувки, монтажни болтове за предпазители на ролки и монтажни болтове за диагонални скоби.Обърнете се към ръководството с инструкции за всеки модел за момента на затягане на главните болтове.
(5) Навременно смазване
Смазването на ходовия механизъм е много важно.Много ролкови лагери са „изгорели до смърт“ и таксата не е навременна поради изтичане на масло.
Намирам.Обикновено се смята, че следните 5 места могат да изпускат масло: поради лош или повреден О-пръстен между задържащия пръстен и вала, масло изтича от външната страна на задържащия пръстен и вала;поради лош контакт на плаващия уплътнителен пръстен или дефект на О-пръстена, маслото изтича между външната страна на пръстена и ролките (поддържащи ролки, водещи ролки, задвижващи колела);поради лошия О-пръстен между ролките (поддържащи ролки, водещи ролки, задвижващи колела) и втулката, от втулката и течовете на масло между ролките;течове на масло при пробката за пълнене поради разхлабена пробка за пълнене или повреда на отвора на седалката, запечатан от коничната пробка;течове на масло между капака и ролката поради лоши О-пръстени.Следователно, трябва да обърнете внимание на проверката на горните части в обичайно време и да ги добавяте и сменяте редовно според цикъла на смазване на всяка част.
(6) Проверете за пукнатини
Пукнатините на ходовия механизъм трябва да се проверяват навреме и да се ремонтират и укрепват навреме.
Време на публикуване: 16 август 2022 г